算明白賬以后才知道蔚來下手有多狠

佚名 編輯:馮偉 發(fā)布于:2024-09-22 15:06 PConline原創(chuàng)

這兩天,朋友給我講了一個故事,挺有意思,和大家分享一下。

說,現(xiàn)在遍地都是智能手機,電池內(nèi)置,第一年還好,但用幾年下來就感覺電量越來越不禁用,換電池也要花幾百塊錢,還不如買新手機,大家習(xí)以為常。

突然有一個品牌,推出了可以拆卸電池的手機,有兩種付費方式。

第一種最簡單,手機帶電池售價2000元,一手交錢一手交貨。

第二種花樣多,手機售價1500,電池每個月另付5.99元使用費。

兩種方式都可以在用完電后,在家充,在公司充,用充電寶充。也可以去官方服務(wù)點直接換一個充滿電的。換來的電池,健康度有保障,也不用擔(dān)心用幾年以后電量衰減,續(xù)航降低了。

想換新手機的時候,發(fā)現(xiàn)在小黃魚海鮮市場也好出手,因為當時買的時候就比帶電池的便宜,出手也就價格更低,符合買二手的人的需求,成交價低,更好出手。

說正題,故事里面的手機價格乘以100,就是今天要聊的蔚來第二品牌,樂道新發(fā)布的L60。發(fā)布會當天不少媒體的標題里都用了14.99萬來吸引流量,很多視頻和新聞的評論區(qū)里就有人回復(fù)說十幾萬買了個空殼車。

換個角度看這個問題,把占成本最大的電池,和車分離出來,可以大幅降低購車費用,拉低入手門檻,感官上一輛20萬出頭的車,15萬左右就可以夠到了。對于價格敏感用戶來說吸引力十足,而這些價格敏感用戶才是中國汽車市場的購車主力。

分享一組數(shù)據(jù)就更直觀了,國家統(tǒng)計局在中國人口普查年鑒2020當中,關(guān)于第七次人口普查的分項數(shù)據(jù)中,加入了我國擁有家用汽車的家庭戶數(shù)樣本。每年的詳細數(shù)據(jù)會有變化,但是整體比例可以參考。重點優(yōu)這幾組數(shù)據(jù):

1、截至2020年,我國無車家庭戶數(shù)占58.33%。

2、有車家庭占41.67%,其中81.2%購買汽車價格在20萬元以內(nèi)。

3、在這81.2%占比家庭中,擁有10萬以內(nèi)價位車輛家庭戶數(shù)為739萬戶,擁有10-20萬價位車輛家庭戶數(shù)為814萬戶。

樂道L60采用BaaS方案后,購車價格從20萬以上,變?yōu)?4.99萬,面對的用戶群體是多個數(shù)量級的差別,就像是高考分數(shù)從600分降到了450分,拿到這個分數(shù)的人多了幾十上百倍。

樂道L60上市以后,媒體,用戶以及路人,這幾天都在進行各種計算,想弄清楚到底怎么買最經(jīng)濟劃算,BaaS到底是真便宜,還是玩套路。

在9月19日的發(fā)布會后媒體采訪環(huán)節(jié)中,記者也問到了相關(guān)問題,樂道鐵成現(xiàn)場演示了幾個數(shù)學(xué)題的計算,具體過程已經(jīng)很難復(fù)述了,但卻讓人了解了BaaS是一種更靈活的買車方式,用戶可以根據(jù)自己的情況進行選擇。

其實,單獨計算電池買斷或者BaaS價格,距離真相還有很長的距離。比如BaaS后,開票價14.99萬,保險也比原價20.69萬便宜得多。

入手價格低,賣二手的時候也更容易出手。這一點和做二手車的朋友咨詢過,在蔚來推出電池BaaS后(簡單來說就是,電池從買車款里面去掉,以月為單位收費,入手價格降低6萬左右,電池不歸用戶),想買蔚來二手車的人絕大多數(shù)都想找BaaS的而不是連電池買斷的車。

BaaS后每個月租電池的費用很可能是個變量,根據(jù)之后蔚來汽車整體銷售和電池成本的情況浮動,在樂道上市前,蔚來已經(jīng)連續(xù)幾個月銷量穩(wěn)定在月均2萬臺左右了,樂道上市后,蔚來整體銷量快速提升已經(jīng)基本確定。加上鋰電池的成本有進一步下探的可能。BaaS月租金下降個幾十上百塊也很有可能。

換電+BaaS的盤桌上不止蔚來自己

殺殺殺殺殺殺殺,李斌和鐵成坐在上百家媒體面前,臉上溫和、誠懇,不帶一絲兇相。但是在發(fā)布會上放出樂道L60售價的時候,分明就是要進行一場無差別的亂殺。

給人的第一感覺是,在座的各位我都想掰掰腕子,不管是友商還是自己人。發(fā)布會上全程被拉出來對標的特斯拉Model Y,怎么看都是一個符號,而不是一個具體的假想敵。它代表一整個群體,定位20萬上下價格區(qū)間,最主流的家用SUV。

而選擇Model Y的原因無非就是特斯拉是外人,知名度高,可以放手一比。但觀看這場發(fā)布會的其他汽車品牌,都會感覺到掄向Model Y的每一刀,也在向自己的臉上招呼。

最為發(fā)布會主角的樂道L60,其實并沒有太多需要深入探討的,一言以蔽之:該有的都有,有的都做得很好。

在20萬左右的價格區(qū)間,各品牌在產(chǎn)品力上是拉不出絕對差距的,有個性化想象空間的是一些細節(jié)上的差異。

比如主打的產(chǎn)品概念,外觀設(shè)計的務(wù)虛內(nèi)涵,不同技術(shù)名詞的背書方式以及具體的營銷策略。

樂道L60做到了全方位的均衡,從里到外,沒有明顯不能讓人忍受的缺點。這也是家庭用戶最能接受的,照顧到了所有家庭成員。

當然,換電是樂道的獨家技能,至少在2025年春天之前,不會出現(xiàn)同價位可換電的競品,之后蔚來換電聯(lián)盟(一汽、長按、廣汽、吉利、奇瑞、極越等)的其他品牌換電車型上市后才可能形成競爭,但窗口期還有半年左右。

原本是旗鼓相當?shù)哪z著局面,大家都是20萬左右,本應(yīng)該打的有來有回,但是樂道L60直接一個BaaS技能,相當于一個100公斤級的拳擊手減重25公斤去打另一個級別的比賽了,多少有點不講武德。

有意思的是,樂道L60只是樂道的第一款車,定位中型SUV。李斌已經(jīng)放話說后面還有7座的大型SUV車型,合理猜想的話,樂道之后必然還有價格更低的小型SUV或者轎車車型,BaaS后的價格很可能會覆蓋10-25萬最主流的價格區(qū)間。

用高1、2個級別的配置,減去電池價格后,降維和輕量級選手競爭,手搓越級優(yōu)勢。這是換電帶來的可能性,讓蔚來可以獲得在更多戰(zhàn)場進行競爭的機會。

從下往上走是非常艱難的,建立高端認知不是一夕之功。而由上往下則更加水到渠成,軟硬件技術(shù)、渠道、服務(wù)體系的共享、下放,其中可操作空間非常大。

在市場層面,擁有一輛可以換電的新能源汽車的成本變得更低了,意味著更多人可以親身體驗換電這種補能方式,市場教育的完成時間將加速,這也為蔚來自己以及換電聯(lián)盟各品牌,之后要推出的換電新車型提前做好了鋪墊。

樂道是蔚來的麥克風(fēng)

樂道的成功對蔚來至關(guān)重要,10年時間,蔚來成功建立起來高端品牌形象,社交屬性,用戶運營體系,車型矩陣,技術(shù)路線甚至自研芯片等。但是蔚來主品牌已經(jīng)看到了發(fā)展上限,這是由購車價格對應(yīng)的用戶群體所決定的。能買得起30萬以上純電車型的用戶池就這么深了。

擁抱主流客群是必然之選,樂道必須在銷量任務(wù)上承壓,同時做好這幾件事情:

1、普及換電,讓樂道用戶享受和蔚來車主同樣優(yōu)質(zhì)的服務(wù),做好口碑

2、高速擴大車主客群,3年內(nèi)完善產(chǎn)品布局,全面覆蓋最主流用戶

3、帶動成本的系統(tǒng)性優(yōu)化,讓蔚來所有產(chǎn)品序列得到規(guī);髱淼某杀炯t利

蔚來也需要解決有可能遇到的幾個重要問題:

1、純視覺和激光雷達是兩種智駕技術(shù)分叉,學(xué)習(xí)模型很難混用,分開投入成本會面對更大的壓力

2、蔚來與樂道因為定價差異,客群必然有差異,用戶運營的挑戰(zhàn)會越來越大,分還是合并不太容易抉擇

3、換電聯(lián)盟友商新推出的換電車型所帶來的競爭壓力,換電不再是蔚來專屬標簽

4、現(xiàn)有換電站單站服務(wù)承壓能力、規(guī)劃新站的建設(shè)速度和數(shù)量都將迎來挑戰(zhàn)

以上種種僅僅是冰山一角,蔚來、李斌要操心的事,解決的問題數(shù)不勝數(shù),但樂道已經(jīng)證明自己有能力做一條鯰魚,引發(fā)一連串的連鎖反應(yīng);跇返廊庋劭梢姷幕鸨N售情況,蔚來用樂道這支麥克風(fēng),可以唱出更多的曲風(fēng)。整車銷售有樂觀的語氣,而換電業(yè)務(wù)有機會發(fā)展為汽車圈的共享充電寶,用戶、友商都了解并接受換電的時候,蔚來就會擁有屬于自己的現(xiàn)金牛。

蔚來這盤棋,占住了天元,點好了星位,剛剛開局而已。

佚名

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蔚來旗下樂道品牌發(fā)布了L60車型,采用可拆卸電池和BaaS方案,價格降至14.99萬。該車定位中型SUV,面向價格敏感用戶群體,符合中國汽車市場購車主力需求。樂道的成功對于蔚來至關(guān)重要,幫助其拓展更多主流客群,并推動成本優(yōu)化和產(chǎn)品布局完善。然而,蔚來也面臨著智駕技術(shù)分叉、用戶運營挑戰(zhàn)以及換電競爭壓力等問題。

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