太平洋科技 出行

在二手交易平臺上，可以搜索到多個(gè)轉(zhuǎn)讓這輛Cybertruck的帖子，售價(jià)基本定在了360萬左右。

還有帖子將Cybertruck的看車意向金定價(jià)在了10萬元，不滿意的話可全額退回。

從這些發(fā)帖人上傳的照片來看，這輛Cybertruck車源地和上牌地都在天津，銀灰色外觀，2024年1月上牌，還沒過戶，而且這款車還是國內(nèi)第一臺上牌的特斯拉皮卡Cybertruck資源現(xiàn)車。

具體為創(chuàng)始人版，線控轉(zhuǎn)向，美規(guī)充電口（配國內(nèi)充電轉(zhuǎn)接頭），屏幕為英文界面無法選擇中文，內(nèi)嵌Google地圖，已選配FSD完全自動駕駛，目前八百多公里，可綁定Tesla APP遠(yuǎn)程控制車輛。

作為特斯拉旗下的第5款車型，Cybertruck在去年年底正式開啟交付。

售價(jià)方面，Cybertruck單電機(jī)后驅(qū)版車型為60990美元，折合人民幣43.55萬元；雙電機(jī)四驅(qū)版車型售價(jià)79990美元，折合人民幣57.12萬元；三電機(jī)賽博野獸版車型售價(jià)為99990美元，折合人民幣71.4萬元，后輪驅(qū)動版車型將會在2025年正式上市。

雖然跳票多年，售價(jià)也漲了近一倍（此前馬斯克稱售價(jià)為3.99萬美元），但是上市當(dāng)天，訂單還是突破了200萬輛。Cybertruck已連續(xù)兩個(gè)月成為美國市場最暢銷的10萬美元以上的車型。

在國內(nèi)市場，早在2020年，特斯拉中國官網(wǎng)上就已經(jīng)開啟了Cybertruck的預(yù)定通道，定金為人民幣1000元。

而且今年以來，特斯拉賽博越野車在國內(nèi)多個(gè)城市進(jìn)行巡展，不過是被板車?yán)�著，馬斯克曾表示Cybertruck在中國很難合法上路。

今年6月，馬斯克在特斯拉股東大會表示，特斯拉必須要生產(chǎn)符合中國、歐盟標(biāo)準(zhǔn)的Cybertruck“特供版”車型才能出口。

從馬斯克的發(fā)言來看，雖然Cybertruck入華進(jìn)度緩慢，但是沒有放棄中國市場。

而Cybertruck不能在國內(nèi)上路行駛的主要原因就在于，車頭部分采用了不銹鋼材質(zhì)和接近直角的造型設(shè)計(jì)，難以滿足中國機(jī)動車針對行人保護(hù)的部分法律規(guī)定。

那么，這款車是怎么進(jìn)入中國并能做到掛牌上路的？

特斯拉工作人員表示，特斯拉中國官方暫時(shí)沒有在國內(nèi)銷售這款賽博越野旅行車，所以大概率就是通過平行進(jìn)口的渠道進(jìn)入國內(nèi)。

這也符合邏輯，天津港保稅區(qū)是全國最大的平行進(jìn)口汽車集散地和銷售市場，在那看見什么樣的車都不足為奇。

順便在這里科普一下，平行進(jìn)口指的是某一國進(jìn)口商在未經(jīng)過在該國享受知識產(chǎn)權(quán)的權(quán)利人授權(quán)的前提下，由權(quán)利人自己或經(jīng)權(quán)利人同意在其他國家或地區(qū)已經(jīng)合法投放至市場的商品進(jìn)口至該國的行為。

以特斯拉Cybertruck為例，平行進(jìn)口車商不用獲得特斯拉上�；虮本┕�司的同意，可以直接從美國特斯拉門店買來再銷售，只要按照規(guī)定完成報(bào)關(guān)等一系列手續(xù)，車輛依舊可以使用特斯拉的商標(biāo)，并且還不涉及到商標(biāo)侵權(quán)。

毋庸置疑，Cybertruck能在天津上牌，肯定是按照相關(guān)部門的規(guī)定執(zhí)行的。那它又是怎么上牌的？

目前，有三種不同的觀點(diǎn)。有網(wǎng)友透露，這款車大概率進(jìn)口了三輛，一輛被用來做碰撞測試，一輛封存，一輛上牌。平行進(jìn)口車在完成碰撞測試等必要檢驗(yàn)程序后，會拿到《貨物進(jìn)口證明書》和《進(jìn)口機(jī)動車輛隨車檢驗(yàn)單》等一系列文件，全部合格后就可以上牌上路。

還有一種情況是，最新的GB 24550—2024《汽車對行人的碰撞保護(hù)》要明年元旦才實(shí)施。

所以從現(xiàn)在開始，到2025年1月1日屬于新行保的空窗期。過去的條例要寬松得多，趁現(xiàn)在新政策還沒落地，Cybertruck車牌就安排了。

第三種說法就是全身都是不銹鋼的Cybertruck進(jìn)行了改裝，將把前后保險(xiǎn)杠換成了塑料材質(zhì)。

目前，天津交管、天津港等相關(guān)部門尚未回應(yīng)此事，不過從各大汽車博主陸續(xù)收到試駕邀請來看，Cybertrcuk或許進(jìn)軍中國市場的進(jìn)度真加快了。

一個(gè)優(yōu)點(diǎn)勝過大多缺點(diǎn)

種種跡象表明，Cybertruck要引入國內(nèi)似乎也不是那么遙不可及的事，所以，就有必要提前向大家分享一波Cybertruck開起來究竟如何。

其實(shí)在海外，雖然交付得少，但已經(jīng)有不少媒體和個(gè)人車主分享了Cybertruck的駕駛感受。

大家對這款車的看法往往是極端分化，要么極度看好，要么無情抨擊�？偟膩碚f，Cybertruck雖然是一款皮卡車型，但一點(diǎn)也不“皮卡”，有一種更貼近于開著跑車的感覺。

先說配置，Cybertruck三個(gè)版本分別是單電機(jī)后驅(qū)版，雙電機(jī)四驅(qū)版，和三電機(jī)四驅(qū)版，主要區(qū)別就是電機(jī)的數(shù)量和續(xù)航里程，至于其他配置，三種版本基本一致。

車內(nèi)還是特斯拉一貫的風(fēng)格，儀表臺除了一條橫貫左右的金屬條，基本沒有別的裝飾。

不過它的車機(jī)界面和特斯拉的Model系列還不太一樣，車內(nèi)的所有數(shù)據(jù)都會在一個(gè)頁面上顯示，各種參數(shù)的調(diào)教等，看著就像讀一份數(shù)據(jù)報(bào)表。

另外，Cybertruck雖然車長5米7，整備車重3噸多，但這臺車的靈活性還是會超出很多人的意料。

其方向盤的轉(zhuǎn)動幅度只有大約 ±180°，也就是說，方向盤向左向右打滿只有半圈的范圍，兩邊合在一起只有一圈，所以Cybertruck的轉(zhuǎn)向比是非�？鋸埖�。

一個(gè)非常明顯的例子是，在需要調(diào)頭的時(shí)候，傳統(tǒng)皮卡車司機(jī)必須倒一次車，再調(diào)整方向才能完成這個(gè)動作，Cybertruck只需要打死方向盤就能完成調(diào)頭。

極其靈活的背后，得益于特斯拉量產(chǎn)的線控轉(zhuǎn)向的技術(shù)，這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間沒有傳統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)連接，而是通過電子信號進(jìn)行控制。最大優(yōu)勢就是在遇到轉(zhuǎn)彎情況時(shí)，可以根據(jù)情況改變轉(zhuǎn)向比，而且Cybertruck還配備了后輪轉(zhuǎn)向。

在低速行駛時(shí)（40英里/小時(shí)以下），Cybertruck后輪可以朝相反方向最多旋轉(zhuǎn)10°，使車輛在低速下更加靈活，尤其在停車場內(nèi)轉(zhuǎn)彎更加容易。

在40英里/小時(shí)以上的高速行駛時(shí)，后輪會在與前輪相同的方向上改變1到2度，這會在變道時(shí)更穩(wěn)。超強(qiáng)的靈活性和偏低的坐姿重心，讓不少人認(rèn)為開Cybertruck有種開跑車的感覺。

不過，極其靈活的線控轉(zhuǎn)向也帶了一些不好的地方，就是方向盤在低速狀態(tài)下過于靈敏，有可能在道路避讓前方車輛時(shí)，猛一打方向盤，就會直接沖向馬路牙子，因此需要一段時(shí)間的適應(yīng)。

另外，雖然是皮卡車型，但實(shí)用性顯然沒傳統(tǒng)皮卡車型高，一是后備箱的使用面積并不大，二是為了能讓Cybertruck有更好的續(xù)航表現(xiàn)，不少人會在后貨艙里買一塊專屬的備用電池，這么一來，作為一臺皮卡，能裝貨物的屬性也就減弱了。

此外，故障率偏高也是不少車主抱怨的點(diǎn)，不久前，因?yàn)槟_踏板套脫落，特斯拉緊急召回了3800臺Cybertruck，有車主發(fā)現(xiàn)召回完的第二天，自己的雨刷器也不好使了，又返廠維修。

而且，Cybertruck的特殊的不銹鋼車身材質(zhì)，使得它會成為一個(gè)巨大的指紋收集器，有車主表示，自己以后應(yīng)該會為這臺車全都貼上膜。

盡管有不少小毛病，但大部分的車主仍然選擇推薦朋友買，原因無它，就是因?yàn)檫@臺車是當(dāng)今市場最酷的汽車之一。

因?yàn)樵诤Ｍ馓�火，已�?jīng)有車企打起了Cybertruck的主意。

據(jù)韓媒 Naver News報(bào)道，上個(gè)月末，現(xiàn)代汽車集團(tuán)南陽研究中心（Namyang Research Center）開始對一輛 Cybertruck 進(jìn)行拆卸分析，而且這項(xiàng)研究已于2024年7月28日完成。

內(nèi)部人士透露，現(xiàn)代之所以這么干，主要目的是計(jì)劃在未來幾年內(nèi)在美國電動皮卡市場上發(fā)力，Cybertruck 就成了現(xiàn)代汽車為數(shù)不多的參考車型。

當(dāng)然，特斯拉皮卡在美國市場確實(shí)火得一塌糊涂，但引進(jìn)到國內(nèi)能不能大賣還真不一定。

首先就是國內(nèi)的皮卡政策，國內(nèi)雖說大范圍解禁皮卡，但限制仍然很多，特別是15年報(bào)廢以及高速收費(fèi)政策等，就勸退了不少城市消費(fèi)者，而小城市又缺乏這個(gè)價(jià)位車型的購買力。

另外車身的尺寸和電耗，也是一個(gè)不小的問題，龐大的尺寸在國內(nèi)更像是負(fù)擔(dān)，無論是在大街小巷還是停車，都有著很大的不便性，在國內(nèi)復(fù)雜的道路中，開全尺寸皮卡上路就是折磨。

在“嘗鮮”和安全方面，國內(nèi)的群體對此還是比較理性的，所以，在未來即便是以進(jìn)口身份進(jìn)入國內(nèi)的Cybertruck，其“玩具”屬性遠(yuǎn)大于實(shí)用屬性，可能就屬于一小撮人吧。