中國(guó)最快達(dá)成 30 萬臺(tái)交付量的純電新勢(shì)力車企現(xiàn)在正面臨 8 萬車主的憤怒。在各大社交媒體平臺(tái)、汽車論壇以及數(shù)不清的車友群中,剛剛發(fā)布 2025 款換代車型的極氪汽車成了眾矢之的。
8 月 13 日,在 2024 款極氪 001 發(fā)布僅 167 天之后,極氪汽車對(duì)外發(fā)布了 2025 款極氪 001 及 007 車型,升級(jí)智駕及部分配置、調(diào)低起售價(jià)。
由于距離上代車型發(fā)布尚不滿半年,引發(fā)眾多車主不滿。一些新近提車的車主更是認(rèn)為受到了欺騙——30 天前極氪剛剛對(duì)外辟謠了 001 車型的改款傳聞。
“這不是耍我們嗎?”一位提車僅有 4 天的極氪 001 車主說,在下定之前,她多次向極氪銷售人員求證是否會(huì)發(fā)布新款,均得到否認(rèn)回答。
極氪汽車關(guān)閉了當(dāng)晚發(fā)布會(huì)直播評(píng)論,但未能抵消用戶的憤怒,一些車主轉(zhuǎn)而修改昵稱刷禮物表達(dá)不滿。事態(tài)在今日持續(xù)惡化,一些極氪車主前往極氪門店及總部大樓討要說法。網(wǎng)絡(luò)圖片顯示,有車主拉出橫幅,“小米三年磨一劍,極氪一年磨三劍”。
昨日那場(chǎng)發(fā)布會(huì)的開場(chǎng),極氪放了一條宣傳片,宣傳片末尾打出一句話,“如果再來一次,你還會(huì)選擇極氪嗎?”
至少在今天,他們不會(huì)得到肯定的回答。
極氪 001 及 007/圖源極氪微博
不是換代的問題
今年 5 月 10 日,極氪汽車在紐交所掛牌上市,距離成立不過 33 個(gè)月,自稱是“史上最快 IPO”速度,F(xiàn)在,累計(jì)銷量突破 20 萬臺(tái)的極氪 001,或許又獲得了一個(gè)新稱號(hào),“史上最快換代車型!
001 是極氪迄今為止推出的最成功的車型。2023 款極氪 001 于去年元旦上市,起售價(jià) 30 萬元起,迅速成為極氪的銷量支柱。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2023 年前 11 個(gè)月,極氪 001 一直是 30 萬元以上純電車型銷量冠軍。整個(gè) 2023 年,極氪賣出 11.87 輛車,極氪 001 就占到總銷量的 64.24%。
極氪 001 的短板在于智駕。和多數(shù)造車新勢(shì)力自研算法不同,極氪成立初期選擇與智駕公司 Mobileye 合作,吉利是 Mobileye 在國(guó)內(nèi)合作最為深入的車企之一。但在國(guó)內(nèi)智駕的激烈競(jìng)爭(zhēng)之下,Mobileye 有些水土不服。
去年 12 月,極氪發(fā)布 007 車型,切換到自研的浩瀚智駕系統(tǒng),搭載雙 Orin-X 芯片,算力 508Tops,回到主流水平。兩個(gè)月后發(fā)布的 2024 款極氪 001 仍舊使用 Mobileye 方案,算力僅為 48Tops。但在起售價(jià)降低、配置增加的情況下,極氪 001 仍舊收獲不錯(cuò)成績(jī),自 3 月批量交付以來連續(xù)多月銷量破萬。
今年上半年,市面上不斷傳出極氪 001 即將切換至自研智駕系統(tǒng)的消息,但均遭到極氪否認(rèn)。傳聞最激烈的是今年 7 月,一則消息稱極氪即將于月底發(fā)布改款 001。極氪對(duì)外稱消息不實(shí),極氪 CMO 關(guān)海濤甚至表示,將公開征集相關(guān)線索和證據(jù),為獎(jiǎng)勵(lì)線索提供者一臺(tái)全新極氪 7X 車型。
但僅在極氪辟謠的 30 天之后,極氪就對(duì)外發(fā)布了 2025 款極氪 001 及 007 車型。除了部分配置上的調(diào)整外,新款 001 最大的變動(dòng)就是切換至極氪自研的浩瀚智駕,采用和 007 相同的雙 Orin-X 芯片方案。
這讓不少 2024 款 001 的車主感到憤怒。幾位新近提車 001 的車主對(duì)《山上》說,他們正是看到了極氪的辟謠才下單了 001 車型。一位 8 月 4 日提車的 001 杭州車主稱,這次極氪 001 升級(jí)了智駕,意味著 24 款智駕系統(tǒng)就成了一個(gè)半成品的笑話,“后面基本就是沒什么人維護(hù)了!
“不是不滿意你出新款,電動(dòng)車推陳出新很快,但是你不能在銷售的過程中有欺騙行為。”一位 8 月 9 日提車的極氪車主說,她在下定之前曾多次向銷售求證是否會(huì)發(fā)布改款車型,均得到否認(rèn)回答。她的新車還未懸掛車牌。
更讓一些車主感到不解的是,在 8 月即將發(fā)布改款車型之前,極氪銷售人員還以 8 月補(bǔ)貼下滑為由,吸引用戶盡快下單。上述 8 月 4 日提車的車主稱,極氪銷售在 7 月底提前公布 8 月權(quán)益退坡,強(qiáng)調(diào)下定即有現(xiàn)車。一些車主懷疑這是極氪在提前清理庫(kù)存。
一位在 8 月 7 日繳納了 5000 元大定定金的極氪車主稱,“完全是欺詐!痹谛驴钴囆桶l(fā)布之后,他拒絕支付尾款,5000 元的定金也不要了。他準(zhǔn)備下單小米 SU7,“至少他們沒有這種不把消費(fèi)者當(dāng)人看的行為!
北京兩家極氪門店的銷售人員均向《山上》表示,發(fā)布會(huì)之前他們并不知曉極氪的改款計(jì)劃。
“我們以為只有 007 才會(huì)改款,沒想到 001 也發(fā)了新款!北本┮晃粯O氪銷售說,目前門店已經(jīng)停售所有 2024 款車型,“都賣完了!2025 款新車也已到店,但試駕車還未更新,預(yù)計(jì)一周內(nèi)全部切換至 2025 款新車。
“極氪的智駕一直被大家詬病,公司確實(shí)也是想把好的東西最快地給到大家!绷硪晃槐本O氪銷售說,現(xiàn)在的新能源太卷了,都更得快。“從這個(gè)角度來說,你說它做錯(cuò)了什么,我覺得也沒做錯(cuò)!钡匀槐硎,如果新款推遲至年底發(fā)售,估計(jì)不會(huì)有這么大的負(fù)面影響。
在社交平臺(tái)上,極氪的聲譽(yù)幾乎降至冰點(diǎn)。大量車主發(fā)帖控訴車企在新款發(fā)售之前選擇性隱瞞、欺騙車主。一些車主將昵稱更改為“垃圾極氪”“極氪一生黑”等,勸導(dǎo)用戶不要選擇極氪車型。
“能理解老車主的情緒”
“只能說市場(chǎng)太卷了。”一位汽車行業(yè)人士對(duì)《山上》說,當(dāng)你手上有好的東西的時(shí)候,你肯定還是能夠希望盡快投入市場(chǎng)、盡可能快地把優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大!坝绕洚(dāng)下 007 沒有達(dá)到預(yù)期的情況下,當(dāng)極氪手上有更好的牌,肯定希望能更快地切換。”
極氪 007 原本是極氪狙擊小米 SU7 的一張王牌,它的售價(jià)比上代 001 更低,還用上了極氪自研智駕系統(tǒng),極氪希望它可以復(fù)制 001 的成功。但在發(fā)布半年的時(shí)間里,極氪 007 的月銷量始終在 4000 輛左右徘徊。對(duì)比小米 SU7 月銷過萬的成績(jī),更顯失敗——這還是在小米 SU7 產(chǎn)能受限的情況下。
極氪去年的銷量目標(biāo)完成率為 85%,他們?yōu)榻衲甓ㄏ铝?23 萬臺(tái)的銷量目標(biāo),目前完成 10.35 萬輛。今年 5 月及 6 月,極氪月交付量首次突破 2 萬。但 7 月再度滑落至 1.57 萬輛左右,環(huán)比下滑超過 20%,極氪 001 月交付量也未能破萬。
極氪 CEO 安聰慧應(yīng)該不會(huì)滿意這個(gè)成績(jī)。他在年中的全員信中說,全年 23 萬意味著他們需要在年內(nèi)挑戰(zhàn)單月交付 3 萬+的目標(biāo)。他號(hào)召極氪員工要以百米沖刺的速度跑贏這場(chǎng)馬拉松,提升配送,即刻沖刺。
這或許是極氪為何匆忙發(fā)布 2025 款車型的原因。安聰慧在發(fā)布會(huì)后群訪中說,2024 款 001 發(fā)布之后,他們感受到了各方的壓力,有市場(chǎng)、用戶的聲音,也有各方面的評(píng)論,因而決定開發(fā)新品。他們最早在今年 2 月開始研發(fā)自研智駕的 001,最初計(jì)劃在年底推出,但最終提前發(fā)布。
“新能源車比拼的是快速迭代的能力,和傳統(tǒng)汽車還是有很大區(qū)別的,不僅僅是極氪,其他新能源車企,迭代速度也會(huì)更快!卑猜敾壅f。
傳統(tǒng)汽車行業(yè)的換代周期以年甚至更久來計(jì)算,外觀、內(nèi)飾乃至動(dòng)力往往需要幾代車型才能迎來大改,但這套邏輯在電動(dòng)汽車時(shí)代有些行不通。
“這種事情在電動(dòng)車領(lǐng)域肯定是常態(tài)。”一位造車新勢(shì)力人士稱。他說,燃油車時(shí)代之所以很少發(fā)生此類事件,在于更改外部造型、內(nèi)飾,所謂的 Facelift(汽車改款)需要花很多時(shí)間來驗(yàn)證、開模、采購(gòu)。
在電動(dòng)汽車時(shí)代,競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,廠商零部件包括芯片、激光雷達(dá)等零部件幾乎都通用。電氣化讓動(dòng)力變得廉價(jià),芯片算力幾乎以指數(shù)級(jí)迭代,車型的換代甚至比數(shù)碼產(chǎn)品都要更劇烈、更頻繁。
過去,已有不少新勢(shì)力車企在車型換代時(shí)遭遇波折。2022 年理想 ONE 由于問界 M7 的上市提前停產(chǎn),超過千名理想 ONE 車主在投訴網(wǎng)站上發(fā)起維權(quán)。2023 年底小鵬由于智駕系統(tǒng)切換,但原有 P5 車型用戶卻無法升級(jí),600 多名小鵬 P5 車主發(fā)出聯(lián)名信控訴。
但在上述造車新勢(shì)力人士看來,極氪此次 2025 款改款只能說是電動(dòng)汽車 Update(更新),連傳統(tǒng)油車的 Facelift(改款)都算不上,外觀內(nèi)飾都沒有變動(dòng),只是部分零部件升級(jí)。他認(rèn)為,極氪這次改款是由于初期的產(chǎn)品定義上存在問題。
上述汽車行業(yè)人士認(rèn)為,極氪換代沒有問題,但此前否認(rèn)之后又發(fā)布新款,將會(huì)極大損害品牌聲譽(yù)!斑@是最大的問題,可以不說要出新款,但不能說謊,對(duì)品牌聲譽(yù)影響很大!
“我確實(shí)能夠理解老車主有這種情緒,但是技術(shù)和產(chǎn)品的迭代是要參與行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)里面的,這種持續(xù)迭代又勢(shì)必是要往前走的!睒O氪副總裁林金文在發(fā)布會(huì)后的群訪中說,他們會(huì)在極氪的能力范圍內(nèi),盡最大努力保證老車主在本次、甚至下一代產(chǎn)品迭代的權(quán)益。
極氪針對(duì)老車主推出的限時(shí)增換購(gòu)權(quán)益
目前,極氪未針對(duì)老車主提供任何補(bǔ)償措施,僅推出了 1 萬元的增換購(gòu)權(quán)益。幾位和《山上》交流的極氪車主都對(duì)此表達(dá)不滿。今日午間,極氪在微博上發(fā)布《極氪 2025 款新品發(fā)布答用戶問》,強(qiáng)調(diào)將會(huì)保證 2024 款極氪 001 的智駕系統(tǒng)更新。
他們沒有開啟評(píng)論。
本文來源:山上
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極氪汽車發(fā)布2025款極氪001和007車型,引發(fā)8萬車主憤怒。在發(fā)布會(huì)之前,極氪否認(rèn)會(huì)有新款車型,但僅30天后又發(fā)布了改款車型。許多新近提車的車主感到欺騙,并對(duì)公司行為表示不滿。此舉使得極氪聲譽(yù)降至冰點(diǎn),在社交媒體上遭到大量投訴和抵制。極氪CEO稱這是電動(dòng)汽車快速迭代的常態(tài),并承諾保證老客戶權(quán)益。
極氪汽車 | 2025款換代車型中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源車滲透率達(dá)到51.1%,創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。這標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車正迎來爆發(fā)前夜,國(guó)內(nèi)品牌占據(jù)銷量榜前十。與此同時(shí),合資品牌燃油車銷量持續(xù)下滑,豐田、本田等已宣布削減產(chǎn)能。中國(guó)制造的智能電動(dòng)汽車在技術(shù)和性價(jià)比上優(yōu)勢(shì)明顯,成為全球出口第一大國(guó)。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)展現(xiàn)了彎道超車的實(shí)力,即將開啟自己的輝煌時(shí)代。
新能源車 | 滲透率極氪001和007兩款車型迅速改款,引發(fā)老車主不滿。極氪銷量增長(zhǎng)快放緩,股價(jià)下跌。2025款極氪007升級(jí)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、智能座艙和智能駕駛;2025款極氪001補(bǔ)上激光雷達(dá)短板。改款時(shí)間令人爭(zhēng)議,老車主擔(dān)心貶值。中國(guó)車企應(yīng)平衡新用戶與老用戶利益,實(shí)現(xiàn)健康運(yùn)營(yíng)。
極氪 |極氪001Group 1公司推出了一款新型鉀離子電池,能量密度達(dá)到160-180Wh/kg,比鋰離子電池更低成本。然而,鈉和鉀離子電池的性能仍不如鋰離子電池,并且價(jià)格優(yōu)勢(shì)也不明顯。雖然它們可能適用于儲(chǔ)能領(lǐng)域,但在動(dòng)力電池方面無法取代三元鋰電池。磷酸鐵鋰仍是最具性能的選擇。目前來看,鉀和鈉只是作為替補(bǔ)存在,并不能完全取代鋰。
鉀離子電池 | 鋰離子電池中國(guó)智能芯片企業(yè)黑芝麻在港股上市,成為首家“智能汽車AI芯片第一股”。該公司推出的華山系列高算力芯片和武當(dāng)系列跨域計(jì)算SoC,滿足了智能駕駛和座艙功能融合的需求。通過強(qiáng)大的AI能力,黑芝麻打造個(gè)性化服務(wù),讓汽車超越PC、手機(jī)成為下一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)核心終端。
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