極氪8月13日晚發(fā)布2025款001和007后，一石激起千層浪。最近幾天圍繞極氪和用戶誰對誰錯的問題，一直在爭論。
事實上，極氪和用戶都沒有錯。一方面，極氪推2025款車型是補齊自身短板之舉，也是市場競爭的結果，更是響應用戶呼聲的體現。從企業(yè)自身經營和市場化的角度來看，極氪沒錯。
另一方面，老車主也沒錯。站在道德和情感角度來看，2024款老車主付出的是真金白銀的支持，是極氪名副其實的鐵粉。而極氪半年就改款，讓他們一時難以接受并爆發(fā)巨大情緒也在情理之中。
要回答極氪和用戶誰對誰錯的問題，就要站在智能電動這個新時代來看，而不是還停留在燃油車的舊時代中。
極氪踩過的坑，新能源車企都踩過
眾所周知，燃油車的產品迭代節(jié)奏一般是三年改款、六年換代。但到了新能源汽車時代，尤其是智能電動車時代，由于電子零部件的成倍增加，新能源車的產品迭代周期大幅縮短，基本上是一年一改款。如極氪的全新產品開發(fā)周期只需約14-18個月。
由于產品迭代周期加快引發(fā)老車主不滿，不只有極氪一家遇到過，而是行業(yè)普遍現象。過去幾年，因為降價或者改款引發(fā)老車主情緒爆發(fā)的風波不斷上演，特斯拉、理想、小鵬都曾遇到過類似問題。
比如特斯拉，進入2024年，也在頻繁降價促銷。1月12日，Model 3/Y后輪驅動版及長續(xù)航版售價進行調整，下調幅度6500至15500元不等；2月1日，特斯拉又搞出一個限時優(yōu)惠，在3月底前下訂Model 3/Y/S/X任意車型并交付，年費率可低至2.5%起，下單Model Y指定版本現車立享8000元現金減免；據統計，在半年時間內，特斯拉已在中國市場進行了5次價格上調，綜合漲價達2.3萬元左右。
特斯拉也因頻繁降價和推出更新的車型，使得老車主不滿而遭遇拉起橫幅堵了線下店大門。
這些企業(yè)之所以冒著得罪用戶的風險也要進行改款，主要原因是市場競爭加劇，以及圍繞產品短板的用戶呼聲使然。極氪也不例外。
首先是市場競爭加劇讓極氪不得不加快產品迭代速度。
據悉，今年2月發(fā)布的2024款極氪001原計劃在今年下半年推出，但市場形勢的變化讓極氪不得不提前半年發(fā)布。而2024款車型事實上早在去年初就已經規(guī)劃完成。
可以看到，從2月發(fā)布2024款001后，據了解，智駕研發(fā)團隊非常努力，聯調團隊做了特殊攻堅，原計劃今年年底實現的浩瀚智駕版提前實現了第一階段功能上車，并在年內可通過OTA實現更多功能。
因此，原計劃今年底推出的2025款001，也提前半年發(fā)布了。這些都是市場競爭加劇使得極氪不得不加快迭代節(jié)奏的前提。
其次是用戶的呼聲使然。
今年2月發(fā)布2024款001后，極氪收到的用戶聲音是，希望盡快能用上自研的智駕系統。從那時起，極氪開始大力推進自研智駕“上馬”001。
得益于長期的持續(xù)投入和007打下的硬件基礎，得以讓2025款001的智駕方案快速切換到“雙Orin大算力芯片+自研算法”的自研模式上。
可以看到，用戶的呼聲和極氪自研團隊的“給力”，讓原本計劃年底問世的2025款001得以在8月就實現發(fā)布。對此，安聰慧表示，新能源汽車比拼的就是快速迭代的能力。不僅僅是極氪，其他新能源車企，迭代速度也會更快。
安聰慧同時也表示，在和用戶溝通環(huán)節(jié)上，極氪沒有做到位。“目前，硬件方面已經迭代到位，未來比較長時間會聚焦軟件迭代升級。”安聰慧說道。
說到底，2025款001的提前發(fā)布是市場競爭加劇以及企業(yè)自身研發(fā)實力的體現，同時也是為了滿足更多用戶需求的企業(yè)良性決策。
至于老車主發(fā)出的不滿情緒，極氪已經在力所能及的范圍內盡可能地在照顧老車主的情緒。在2025款001發(fā)布后，極氪向老車主發(fā)放了1萬元購車尾款抵扣，并承諾原有智駕方案仍會持續(xù)迭代升級。
正如極氪副總裁林金文所表示的一樣：“極氪參與市場競爭，勢必要往前走。”林金文同時也表示，可以理解老車主的情緒，并表示在未來的產品發(fā)布節(jié)奏上，在極氪能力范圍內，都會把老車主的感受和切身利益考慮在內。
如果仍在抱怨的老車主們換個角度考慮問題，心中的不滿情緒或許能一定程度上得到消解。首先你購買的車輛沒有問題，其次產品力仍然在線，此外當初的購買決策也是自己定的。而且最重要的是，極氪并沒有大降價，2025款車型的推出更不會影響后續(xù)的用車體驗。
如果一個新款車型的推出就讓老車主“破防”，那么那些動輒降價10萬以上的燃油車型，它們的老用戶豈不是要“鬧上天”。事實上，那些老用戶通常以平常心看待，而且還希望自己所購買的品牌車型能越賣越好。因為只有企業(yè)越來越好，自己今后的權益才能得到保障。
極氪這次也一樣，通過2025款車型的推出，將更好的技術和產品提供給用戶，以此獲得更好的市場競爭力。只有這樣，極氪才能在市場上保持持續(xù)競爭力，所有的用戶才能享受到極氪持續(xù)進化的回饋。
這是極氪對用戶負責任的做法。如果光考慮到老用戶而停滯不前，那反而辜負了所有用戶的期待。從這一角度來看，只有持續(xù)進化的極氪，才能實現與用戶的雙向奔赴。
補齊短板，才是用戶想要的
盡管這次極氪的進化一定程度上沒有照顧到老車主的情緒，但長遠來看，極氪通過改款大幅提升了其產品力在市場上的競爭力，從而讓企業(yè)獲得了更持久的生命力。這是滿足更多用戶期待之舉。
長久以來，極氪的產品被抱怨智能化能力趕不上第一梯隊。而2025款車型，正是為補齊短板而來。
首先是智能座艙能力的進一步提升。
據悉，2025款車型將智能座艙系統升級為“AI OS”，引入了Kr大模型，讓車載智能助手“Eva”蛻變成“AI Eva”。而極氪自研的Kr AI大模型，也獲得了中國汽車工程學會的“基于大模型的智能座艙主動式服務關鍵技術及應用”的權威認證。
引入大模型后，極氪車型智能座艙的進化也顯而易見。包括車設、車控、導航和車載App等，均能實現完全脫手的全場景語音閉環(huán)。極氪AI OS通過調用遍布座艙內外的傳感器，實現了聽覺、視覺、時間、位置等多維度的主動感知能力，憑借“大語言模型”和“視覺語言模型”，它可以像人類一樣，更精準地理解各種場景和需求，再通過端到端AI決策引擎的“大模型推理”“知識圖譜”和“長時記憶”等能力，迅速形成基于用戶習慣和場景的主動最優(yōu)解，最終通過調用1000多種原子化服務，滿足無限功能場景。
其次是備受關注的智能駕駛能力實現了質的飛躍。
2025款極氪001的智駕方案升級為了基于激光雷達和雙OrinX智駕芯片的行業(yè)第一梯隊主流方案，同時融入了極氪自研的端到端技術。這套智駕方案被命名為“浩瀚智駕2.0”，首發(fā)搭載于2025款極氪001和007上。
基于行業(yè)第一梯隊的硬件布局和自研算法，“浩瀚智駕2.0”可以更快實現全場景的智能駕駛。目前，浩瀚智駕2.0已經實現了泊車場景端到端和路口場景端到端，用戶體驗得到極大提升。
據悉，“浩瀚智駕2.0”將率先開啟城市NZP通勤模式，預計今年底將分批開啟基于無圖技術的城市NZP，之后的城市NZP+預計將在2025年下半年開啟分批推送，真正實現不限車位、不限道路、不限城市的，車位到車位的全場景城市智駕。
高速NZP方面，“浩瀚智駕2.0”將實現交付即開通，將覆蓋全國高速和高架道路。此外，極氪001采用的Mobileye智駕方案，也在持續(xù)升級。目前指尖泊車功能在全新極氪001上已經完成了全量推送；高速NZP的開通城市，也已覆蓋97%以上極氪用戶所在的地區(qū)。
智能電動汽車比拼的就是快速迭代的能力。極氪通過不斷地進化，補齊短板的同時始終瞄準行業(yè)第一梯隊。這樣的企業(yè)價值觀和研發(fā)能力，可以保證始終留在牌桌上，最終受益的是廣大選擇極氪的用戶。
寫在最后
可以確定的是，極氪的進化，不是“割用戶韭菜”的行為，更不是對用戶不負責任的舉動。恰恰相反，極氪的進化，是響應用戶之舉，是對廣大用戶負責任之舉。退一步講，如果極氪不再進化了，你還會選擇嗎？
因此，只有不斷進化的極氪，才是用戶想要的極氪�，F在用戶和極氪之間的“愛恨情仇”，長期來看未嘗不是加固雙方關系的過程。正所謂“傷得越深、愛得越真”。
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